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具体来看:
副中心站综合交通枢纽
北京城市副中心站综合交通枢纽项目于11月30日开工建设,建设工期为5年,预计2024年底具备通车条件。
副中心枢纽站位于副中心0101街区,处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处,是运河商务区未来发展的重要节点。作为城市副中心内一处重要的交通枢纽,副中心枢纽站将汇聚多条铁路和城市轨道交通。
城市轨道交通方面,枢纽站内有地铁6号线、规划平谷线、规划M101线3条轨道交通衔接,是北京城市总体规划(2016年-2035年)中明确的10个全国客运枢纽之一,也是副中心的重要交通门户。通过京唐、京滨城际和城际铁路联络线,可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。
知道君了解到,副中心枢纽站地下功能将分为三层布局。其中——
B1层:布置了城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套,并利用东西咽喉区上空布置了社会车辆与出租车下客区域。B1层的地下空间同东侧的运河客厅、北侧远期的京哈高铁站区、南侧城市都可以直接联通。
B2层:布置了城际车站候车厅与出站大厅,以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间、并利用东西咽喉区上空布置了社会车辆与出租车上客区。
B3层:布置了城际车站站台与轨道层。
同时充分利用地下空间的层高设置B0.5与B1.5层,其中B0.5层布置了东西公交车场站,B1.5层设置社会车辆停车场。
东六环改造工程
在东六环路的西侧,一条地下高速公路未来将穿越城市副中心,这项改造工程已于11月30日进入施工准备阶段。
根据设计规划,东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段为隧道段,长度9.2公里,为全国最长的地下道路隧道,盾构段长度7.4公里,外径15.5米,为中国内地直径最大盾构隧道。建设周期从2019年12月至2023年12月,总共48个月。
据介绍,由于本工程穿越副中心核心区,地下空间复杂、实施难度大。相交道路12条、轨道11条、河道3条。结合以上特点,设计方案采用盾构法施工,隧道采用分离式双洞布置,每洞布置3条车道,内径14.2米、外径15.5米,分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行横通道。隧道平均覆土20米,最深处为穿越副中心火车站,覆土达45米。
施工采用2台外径16米的超大直径复合泥水平衡盾构机,自北向南始发,同向施工,中间竖井盾构过站。北侧盾构始发井位于现况东六环与疃里路交叉口西南角。中间盾构工作井位于现状东六环与东六环西侧路之间。南侧盾构接收井位于现状东六环与玉带河之间。工程采用通过泥浆处理等低影响建设方案,减少施工对环境影响,结合地面公园建设,实现隧道出渣的综合利用。运营期将海绵城市理念与地面景观公园结合,创造良好的生态环境。
记者 裴剑飞
摄影 王贵彬
编辑 小橙子
